[Présentation, Essai & Vidéo] Mercedes C63 AMG Coupe (C204)

Bof, j'aurai les ronds que ces vidéos ne me donneraient pas envie ... bien trop insipides

Et je ne sais pas si c'est une impression, mais ce coupé me parait "pataud" dans ces vidéos heureusement qu'on entend le V8 de temps à autre, on croirait voir rouler un 220 CDI

oui c'est vrai, et c'est pour cela que les journalistes professionnels de l'automobile la trouvent moins sportive qu'une BM, elle n'est pas tape-cul

Asca a écrit:

Bof, j'aurai les ronds que ces vidéos ne me donneraient pas envie ... bien trop insipides

Et je ne sais pas si c'est une impression, mais ce coupé me parait "pataud" dans ces vidéos heureusement qu'on entend le V8 de temps à autre, on croirait voir rouler un 220 CDI

C'est pas possible, il a du se tromper de pédale.

Malachite78 a écrit:

Asca a écrit:

Bof, j'aurai les ronds que ces vidéos ne me donneraient pas envie ... bien trop insipides

Et je ne sais pas si c'est une impression, mais ce coupé me parait "pataud" dans ces vidéos heureusement qu'on entend le V8 de temps à autre, on croirait voir rouler un 220 CDI

C'est pas possible, il a du se tromper de pédale.

C'est vrai que c'est pas gai .... comme il rame

Mercedes-Benz C63 AMG Black Series 2012 : V8 de 6,2 litres et 507 chevaux


http://www.auto123.com/


Alors que le mystère le plus total entoure toujours la Mercedes-Benz C63 AMG Black Series 2012, nos amis chez BenzInsider ont obtenu des informations privilégiées. Selon celles-ci, il faudra s'attendre à ce que l'allemande fasse appel à une mécanique V8 atmosphérique de 6,2 litres (la même employée dans la C63 AMG de 451 chevaux) légèrement modifiée lui permettant de générer 507 chevaux.

La voiture comprendrait un ensemble de jupes sur mesure et serait plus abaissée que la C63 AMG. Cinq couleurs de carrosserie seraient proposées tandis qu'un aileron et une banquette arrière seraient offerts en option.

Pour l'instant, ce sont les seuls détails qui ont été révélés concernant le véhicule.

Un monstre en black series !

Et le petit V8 atmosphérique, ça va y aller avec ces 507chv..

Après ils font un peu les radins Mercedes, une banquette arrière en option, pour une voiture comme ça..

Malachite78 a écrit:

Après ils font un peu les radins Mercedes, une banquette arrière en option, pour une voiture comme ça..

A mon avis, c'est une banquette spécifique, de type double bacquets qui , en option, doit remplacer la banquette standard d'origine ... enfin j'espère !

Asca a écrit:

Malachite78 a écrit:

Après ils font un peu les radins Mercedes, une banquette arrière en option, pour une voiture comme ça..

A mon avis, c'est une banquette spécifique, de type double bacquets qui , en option, doit remplacer la banquette standard d'origine ... enfin j'espère !

Comme quoi on ne change pas Mercedes, tout en option comme avant, le volant et la banquette arrière est en option Monsieur...!

J'aime bien ce modèle.
En noir superbe, ligne élégante, seuls les rétros me gênent.

space-ritual a écrit:

seuls les rétros me gênent.

C'est vrai qu'ils dépassent et ne font pas intégrés ...

Pas de quoi casser trois pattes à un canard niveau style, on dirait une M3 restylée !!!

Curieux la baguette chromée qui coure au bas des vitres sur un modèle sportif, quand au rétros, ils sont très moches en effet

Bob a écrit:

on dirait une M3 restylée !!!

C'est vrai que la partie autour de la lunette arrière est douteuse, la remontée en fin de vitre latérale fait franchement BMW

L'armada !

La bombe de folie...

Mercedes C63 by AMG : le site Internet et les wallpapers



Disponible en berline ou break et à présent en coupé, la Mercedes C63 AMG est une vraie bombe qui ne manque pas de charme et qui saura trouver sa clientèle malgré une concurrence acharnée sur le segment.
Il faut dire qu’avec son V8 atmo 6.3l développant 457 à 6 800 tr/mn pour 600 Nm de couple à 5 000 tr/mn, les C63 by AMG sont pour le moins bluffantes !
Si il y a des fans parmi vous, voici le site Internet (hélas pas en français...) dédié à la belle auto à l’étoile ainsi que quelques wallpapers.

Essai Mercedes C63 AMG Coupé : l’ode au V8
Par Antoine Arnoux le 18 juin 2011
Source : sport-prestige.com



Peu après l’arrivée de la Classe C coupé, Mercedes signe une greffe osée pour la version AMG. Comme son nom l’indique, c’est un V8 bien connu qui opère sur le coupé C63 AMG. Sans perdre en raffinement, mais avec une brutalité…

Désormais, Audi RS5 et BMW M3 ont une concurrente directe chez Mercedes. Il n’aura pas fallu attendre bien longtemps avant que l’Étoile n’applique le traitement AMG au coupé Classe C, présenté à Genève en mars dernier. Auparavant, seule la berline pouvait se rapprocher, en terme de performances et de philosophie, des deux rivales précitées. Le coupé C, en recevant le bien connu V8 6,2 l AMG ( et non pas 6,3 l ) s’attaque à elles plus frontalement. La M3, si elle est disponible en berline, se vit surtout en coupé…


Avant tout, il s’agit de revenir sur le positionnement du C coupé, qui arrive après 4 ans de carrière de la berline, en même temps que son restylage. Son rôle sera de remplacer véritablement le CLK disparu en 2009, le coupé Classe E étant plus proche du segment supérieur, même si il repose sur base technique de… Classe C. Le coupé C s’intercale ainsi entre le coupé E et le défunt CLC, vieillissante rémanence du Coupé Sport de 2000.

Plus jeune, plus dynamique à l’œil, il reprend le faciès et les optiques en L de la berline mais intègre un profil assez audacieux chez Mercedes. La poupe est haute, visuellement rehaussée par le décrochement de montant C abrupt. L’allure est ramassée, surtout sur notre C63 AMG doté des appendices aérodynamiques idoines, avec voies élargies de 36 et 12 mm av/ar et reposant sur de respectables jantes de 18 p chaussées en 235/40 et 255/35. Du long de ses 4,70 m, il est un tantinet plus long que les M3 et RS5. Il paraît pourtant plus trapu…

Derrière cette apparence ouvertement dévergondée avec ses passages de roues nettement marqués, ses touches de carbone (2100 €) sur les rétroviseurs et le spoiler arrière, se cache le V8 6,2 litres de 457 ch qui fait encore les beaux jours de la berline C63 AMG… et de la SLS Gullwing, dans une définition de 571 ch. Notons qu’avec le pack Performance (7200 €), la puissance passe à 487 ch, enterrant sur le papier ses rivales BMW et Audi.

Dans le rétroviseur, voir débouler ce faciès flanqué d’un impressionnant bouclier taillé à la serpe, encadré de Leds, doit produire son petit effet. Un gros cœur dans un coupé aussi compact, voilà chose peu commune. C’est même la première fois qu’une cylindrée aussi forte est présente sur le segment. Et vu qu’ici, il s’agit sans doute de sa dernière application avant son remplacement progressif par le nouveau 5,5 l biturbo, autant profiter encore de son chant. Direction Monteblanco, à côté de Séville, pour la mise en bielles…


moteur
Et quelle mise en jambes… Il y a quelques années, lorsqu’une Mercedes se mettait dans des états pareils, c’est qu’elle sortait des ateliers d’un préparateur un peu fou. Le coup de clef déclenche un tonnerre métallique, rauque à souhait… qui se calme ensuite, mais méfions-nous de l’eau qui somnole à peine. Sur les autoroutes d’Andalousie, il fait montre de sa formidable allonge. Feutré en bas, la force de la poussée devient exponentielle à mesure que l’on grimpe dans les tours.


Le couple maxi est assez haut perché ( 600 Nm à 5000 trs/mn ), mais on en dispose d’une bonne partie très tôt. Résultat, il sait se déchainer… partout, à la manière d’un big block américain, le raffinement en plus. Et cette voix… En usage policé, il gronde doucement comme un gros chat. Et trouvera à s’éclaircir la voix sur piste, pour devenir rocailleux. Les motifs sont variés dans ses harmoniques, mais jamais envahissants tant qu’on évite de le chatouiller. Un bon point pour le confort acoustique. Mais dans la zone des 4000 / 5000 tours, c’est une autre histoire.


Ce bloc à course courte ( 102,2 x 94,6 mm ) aime tout autant évoluer sur la puissance pure que sur un filet de gaz, toujours à l’aise jusqu’aux 6800 tours où il prend ses 457 ch. Ensuite, la zone rouge est à 7200 tours… Et on voudrait qu’il continue à grimper encore, pour nous faire profiter de ses borborygmes, toujours plus insolents. Le message menaçant, c’est aux M3 et RS5 qu’elle l’adresse. Le chronomètre est au même niveau, en tout cas : 4,5 s pour abattre le 0 à 100 km/h ( 4,4 avec le pack Performance ), et 250 km/h en pointe. Heureusement, son muscle compense la relative paresse de la boite MCT Sportshift, certes très douce et aux temps de passage rapides, mais peu vive au rétrogradage. On préfère vite recourir aux palettes ( assez grandes, qui tombent bien en main ). Hélas, elles refusent parfois de descendre un rapport, alors que le régime n’est pas spécialement élevé.


Préférons laisser la molette centrale sur Sport +, offrant une meilleure réactivité à l’accélération, les changements de rapports s’opérant en 100 ms et l’électronique intervenant plus tard. Mais toujours pas de coup de pied aux fesses. Pour la sportivité pure et dure, on repassera. Sa brutalité, elle la puise dans son tonitruant V8, ce qui est déjà une bonne chose. En gros, il faut se figurer un coupé bourgeois qui prendrait un malin plaisir à se muer en mauvaise fille.


comportement routier
C’est la surprise. Une Mercedes aussi joueuse, c’est rare. Tout est relatif, ne la confondons pas avec une ballerine. Mais il faudra prendre garde aux débordements du train arrière, abreuvé des 600 Nm du V8, et prompt à décrocher sur chaussée à peine humide. Heureusement, l’antipatinage veille. Un peu trop même, vu qu’il intervient en coupant la puissance, même en mode Sport.


On aurait aimé que les aides électroniques soient un peu plus progressives et moins intrusives. Elle reste Mercedes jusqu’au bout de l’Etoile, c’est à dire sécuritaire.

ESP désactivé ( 3 lois de gestion sont possibles, dont un mode intermédiaire Sport Handling ) on peut toutefois prendre la mesure de son équilibre et emmener à la glissade son train arrière assez mobile, et le mode Sport + autorise quelques largesses en survirage. Clairement, on s’amuse, même si l’ESP se réactive à la moindre intervention sur le frein. Pour parfaire le tableau, on en saurait que trop conseiller d’opter pour le différentiel autobloquant optionnel ( 2300 € ).

Menée dans les règles de l’art, c’est à dire vite mais avec respect, elle se montre étonnamment incisive et très stable. Les reproches auparavant légion sur le manque de consistance des directions Mercedes sont oubliés. Le toucher de route est ferme, on sait clairement quoi faire avec le cerceau à méplat couvert d’alcantara. Instinctive, cette C63 coupé…


La masse du V8 sur le train avant, qui s’inscrit en courbe avec une précision rarement vue chez le constructeur, est plutôt bien encaissé en temps normal. C’est qu’elle cache bien son poids, cette C Coupé, accusant tout de même 1730 kg. Il faudra vraiment la maltraiter pour sentir la proue s’affaisser en compression, en appui latéral. L’amortissement, progressif, aurait pu toutefois gagner en raideur en mode Sport +. On sent que le compromis entre confort et sportivité a encore une fois dicté la conception. En mode C ( Controlled Efficiency ), toujours cantonnés au régime le plus bas possible, on apprécie le roulement relativement feutré. Mais vu que Mercedes nous a prouvé que les AMG pouvaient prendre des accents ô combien déraisonnables, un peu plus de brutalité dans ce monde de monstres n’aurait pas fait de mal.


Même en freinage ( très ) appuyé, les mouvements sont contenus. Inutile sur ce sujet d’opter pour les disques en composite, les simples freins en fonte ventilés et perforés, pincés par de gros étriers de 6 et 4 pistons, stoppent déjà fort le lourd coupé C63.

vie à bord
L’environnement est identique à celui de la berline récemment restylée. La planche de bord intègre désormais l’écran multimédia sous une double « casquette », comme sur la E, et l’instrumentation a été légèrement revue, avec un nouvel écran central. Raffiné, le coupé C63 AMG est accueillant pour quatre adultes à condition de ne pas céder les place arrière à des plus d’1,80m.

Logiquement, l’habitabilité n’est pas un point fort. À la garde au toit limitée s’ajoute un espace aux jambes très réduit, sièges avant un minimum reculés. Dommage également pour les plus grands que la position de conduite soit un peu haute. Siège abaissé au maximum, casque sur la tête, votre serviteur n’est pas un géant mais avait la tête dans le pavillon.

Par rapport au coupé C conventionnel, les indices sont légion sur la nature de la version AMG, du compte tours frappé 6.3 V8 à la sellerie cuir et alcantara badgée AMG. L’ambiance est flatteuse, typée Grand Tourisme, et profite d’une présentation sans reproche. Accostages et matériaux encaisseront le poids des ans.

La ceinture de caisse, assez haute, distille une atmosphère un peu engoncée, pas désagréable et assez qualitative. On retrouve un environnement typiquement Mercedes, avec une ergonomie intuitive y compris pour le système Comand Online intégrant navigation et interface iPhone et internet. En terme d’infotainment, le constructeur s’est mis au diapason de son rival à l’Hélice, l’un des pionniers en la matière. Pour l’équipement justement, le coupé C63 AMG fait le plein côté confort : en plus du GPS Comand Online, sièges électriques chauffants, sonorisation Harman Kardon, et caméra de recul sont fournis de série.

La sécurité bénéficie également des derniers dispositifs étendus à la Classe C. Attention Assist ( anti-somnolence ), Pre-Safe ( sécurité préventive, avec assistance au freinage d’urgence ) et bi-xénon avec éclairage actif en virages font partie de la dotation du coupé C63 AMG.


Saluons l’effort côté générosité, même si il faudra ajouter 2700 € pour le Pack d’assistance à la conduite incluant régulateur de vitesse et distances Distronic, avertisseur de franchissement de ligne ( trop prompt à réagir d’ailleurs ) et d’angle mort. Au vu de la vocation et du plaisir général dispensé, on a tendance à oublier cette lacune, même si à 89 100 €, la facture est assez relevée. Rien de choquant par rapport à une RS5 et une M3, demandant peu ou prou la même enveloppe à équipement équivalent.

Au final

Encore une fois, il serait hors sujet de s’attarder sur les quelques 19 l/100 km relevés lors de l’essai. Il aurait pourtant été possible de descendre aux environs de 14 l en étant plus sages, mais difficile d’atteindre les 12 l annoncés. L’intérêt est ailleurs…

Juste devant le pilote, en l’occurrence, avec ce fantastique V8 en voie de disparition. Et si un peu plus de raideur de châssis et quelques kilos en moins l’auraient incontestablement rendu encore plus attachante, le coupé C63 AMG reste une redoutable machine à s’encanailler, efficace et plutôt ludique. On le sait, le positionnement visé par le coupé C est jeune. Chez Mercedes, cela fait déjà quelques années que l’on s’est déridé…

Les plus +
Fantastique V8, muscle infatigable
Comportement sain mais joueur
Style évocateur
Niveau d’équipement et contenu technologique

Les moins -
Gestion de boite trop sage
Poids élevé
Électronique intrusive
Position de conduite un peu haute

Caractéristiques techniques :
Prix de base : 89 100 €
Prix du modèle essayé : 93 900 € ( avec Pack extérieur carbone et Pack assistance à la conduite )

Moteur : V8 longitudinal avant à 90°, 32 soupapes
Distribution : 2 x 2 ACT
Cylindrée : 6208 cc
Alésage x course ( mm ) : 102,2 x 94,6
Puissance maxi : 457 ch à 6800 trs/mn
Couple maxi : 600 Nm à 5000 trs/mn
Transmission : propulsion, boite automatique MCT Sportshift 7 rapports
Dimensions L x l x H ( mm ) : 4707 x 1795 x 1391
Empattement ( mm ) : 2765
Poids : 1730 kg
Pneumatiques : 235/40 ZR18 ( av ), 255/35 ZR18 ( ar )
Freins av/ar : étriers 6 et 4 pistons, disques ventilés-perforés, 360×36 / 330×26 mm

Performances :
0 à 100 km/h : 4,5 s
vitesse maxi : 250 km/h
consommation cycle mixte ( l/100 km ) : 12 ( annoncé ), 19 ( relevé en conduite sportive )

Intéressant cet article, plutôt détaillé, le prix des options fait carrément peur

Trop d'électronique, trop assisté, tout est aseptisé, c'est un peu dommage, niveau V8 à sensation ... Je chercherai une Mercedes V8 à Boite Manuelle ... Pioche :

C'est le rêve de beaucoup de monde cette C63 amg...

Mercedes C63 AMG Coupé VS Audi RS5, qui l'emportera ?
par Pierre Desjardins Le 08 Novembre 2011
Source : Caradisiac



L'Audi RS5 contre la Mercedes C63 AMG Coupé, sur le circuit humide de Cadwell Park, dans le Lincolnshire, surnommé le « mini-Nürburgring ». Qui l'emportera au chronomètre ? Et au plaisir procuré ? Découvrez-le ci-dessous.

En dehors du chrono, le mec se gave avec la C63