[Essai & Vidéo] Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2011 -

Mercedes Classe CLS 63 AMG
Didier Ric Le 21/01/2011
Source : www.321auto.com




Montée en puissance
Commercialisé en janvier 2011, le coupé à quatre portes Mercedes CLS sera décliné cet été en une tonitruante version AMG. Avec pour coeur un V8 5.5 biturbo développant de 525 à 557 ch, l'élégante auto en est forcement transformée. Impressions...


Docile en ville
La prise en main de cet engin diabolique commence tout en douceur par une boucle urbaine dans la baie de San Diego. Pendant que l'on apprécie le décor bord de mer, le ronronnement rassurant du V8 se fait discret. La CLS 63 AMG passerait presque inaperçue dans le flot de la circulation californienne, tant les véhicules qui l'entoure ont généralisé ce nombre de cylindres.

Bonne surprise, hormis son gabarit qui frôle les 5 mètres, la CLS est relativement à l'aise en ville. Même si ses boucliers au dessin plus musclé, que ceux déjà tranchés d'une CLS "normale" allongent la silhouette de quelques centimètres.
Les radars de parking avant et arrière veillent au grain. Nous aurions néanmoins apprécié une camera de recul...



Un moteur d'abord ...
Une Mercedes confiée à AMG, offre certes un look particulier et un équipement exclusif, mais la clientèle est avant tout séduite par un moteur à la sonorité travaillée. La CLS 63 n'échappe pas à la règle. Le bloc est assemblé à la main et porte la dédicace de l'ouvrier qui s'en est occupé. Ce V8 offre une cylindrée de 5.5 litres,et développe 525 ch pour 700 Nm. Celui du modèle actuel cube 6.2 litres avec 514 ch pour une valeur de couple de 630 Nm.


En contrepartie de cette démarche qui s'apparente à du "downsizing", il reçoit deux turbos. Cette fois Mercedes n'a pas réemployé de compresseur comme ce fut le cas sur l'ex CLS 55 AMG. Une page se tourne. Pour les plus exigeants, qui peuvent attendre la future BMW M5, le pack performance porte la puissance de la CLS 63 AMG à 557 ch et 800 Nm au moyen d'une pression de suralimentation poussé de 1 à 1.3 bars.

Une molette placée à proximité du sélecteur de boîte offre plusieurs modes. Nous optons pour « C » (Controlled Efficiency) qui privilégie la douceur d'utilisation et optimise la fonction Stop/Start. Nous nous réservons les modes Sport et Sport + qui emploient des palettes placées derrière le volant, pour la suite du programme...


Une livrée relativement discrète
Reconnaissable par son éclairage diurne à diodes qui surmonte les entrées d'airs latérales du bouclier avant, alors qu'il se trouve au milieu de l'écope pour une CLS normale et par des ailes élargies, cette livrée AMG est chaussée de jantes de 19 pouces, à l'intérieur desquelles sont mis en valeur les étriers bronze métallisés. A condition d'opter pour un système de freinage carbone céramique.

Un dispositif dont l'utilisation surprend un peu au début. Même en effleurant la pédale de frein, votre tête part vivement en avant. Avec un peu d'entrainement dans les embouteillages de fin de journée tout rentre rapidement dans l'ordre. Il suffit de chatouiller la pédale de gauche. Mais plutôt que de freiner, ce dont la CLS 63 AMG est parfaitement capable quelque soit la vitesse, l'enjeu sera plutôt de dompter la bête à l'aide de la pédale de droite.


Avide de grand espace
Quittons la ville, et ses autoroutes à huit voies, où la vitesse autorisée plafonne, dans le meilleur des cas à 65 miles par heure (104 km/h). Développée en Allemagne, la CLS 63 AMG peut, la bas, atteindre en toute légalité sa vitesse maximale qui est limitée électroniquement à 250 km /h. Des versions débridées pourraient même atteindre 300 km/h. Mais plutôt que d'endosser le rôle du missile lancé sur une autoroute d'Outre-Rhin, la CLS 63 AMG a trouvé un terrain de jeu plus adéquat dans les grands courbes et les lacets du réseau secondaire de basse Californie .

Le relief du tracé ne l'impressionne aucunement et quelle que soit la pente à gravir, l'ascension s'effectue sans effort. L'exercice du 0 à 100 km/h est expédié en 4,4 secondes (4.3 pour le pack performance). Le timbre est grave et discret à bas régime puis, à mesure que le compte tours grimpe, la sonorité se prolonge dans les aigus avec une impression que cela ne va jamais cesser. Pour notre plus grand plaisir. Précis, le châssis enchaine rapidement les virages sans surprises et avec sérénité. Il faudra toutefois prendre en compte le poids relativement élevé de l'engin (1870 kg) même si la nouvelle CLS 63 AMG a maigri de 35 kg. L'amortissement est quant à lui bien géré. Adoptez une conduite coulé et le confort reste souverain, haussez le rythme et le roulis reste quasiment imperceptible.


Presque raisonnable

Mercedes Classe CLS 63 AMG : Presque raisonnablePour autant cette débauche de puissance n'est pas synonyme de consommation déraisonnable, tout du moins en usage mesuré.

Mercedes annonce un gain de 32 % vis-à-vis du moteur V8 atmosphérique de l'actuel CLS 63 AMG, soit 9,9 l aux 100 km en cycle mixte, quand l'actuelle englouti 14,5 l aux 100 km. Le progrès est encore plus net pour ce qui concerne les émissions de CO2 avec 231 g/km contre 345 g/km pour son prédécesseur. De quoi gagner 1000 ? (0.8 % du prix d'achat de l'auto ...) sur le malus, avec une écotaxe de « seulement » 1600 ?.

Une ambiance soignée
Bien calé dans les sièges proposant tous les réglages possibles, auxquels s'ajoutent même des fonctions de massage, la position de conduite conviendra à tous les gabarits. Le volant est garni de cuir à l'exception de la position 10 h 10 où l'on trouve une peau retournée, à la manière de celui d'une voiture de course, qui offre une prise en main optimale.


On prend rapidement ses marques et finalement, seule une visibilité restreinte tant sur les côtés que sur l'arrière, à cause du pavillon abaissé gêne un peu lors des manœuvres. Avec 1,40 m sous la toise quand une Classe E reposant sur la même plateforme technique affiche une hauteur de 1,47 cm, la CLS privilégie le style à la fonctionnalité. A bord le cuir est tendu de part en part, le carbone traverse la planche de bord et les contre portes.Un élément que l'on retrouve à l'extérieur sur les coques de rétroviseurs, le becquet de malle, l'insert façon effet de sol du bouclier arrière et enfin en écho sur la lame inférieure du bouclier avant.


Conclusion

Si vous préférez une CLS plus classique et d'apparence moins sportive, il est bien sûr possible de choisir une carrosserie uniforme avec tous les éléments précités dans la même teinte. A l'exception toutefois de la lèvre inférieure du bouclier avant, traitée carbone quelle que soit la teinte choisie. Tandis qu'a bord le carbone cèdera alors sa place soit à une laque noire vernie soit à des boiseries précieuses.
Enfin, les plus exigeants qui opteront pour le programme Designo, un service ou moyennant un supplément de prix, rien ne vous sera refusé. Une CLS sur mesure et distinctive de celle de votre voisin.


On regrette :
L'accessibilité aux places arrière
La rétro-vision

On aime :
La ligne
Les performances
La polyvalence


Fiche technique
Modèle essayé : Mercedes CLS 63 AMG Pack Performance
Puissance 557- ch à 5 750 tr/mn
Couple 800 Nm dès 2 000 tr/mn
Boîte de vitesses BVA7
Transmission Propulsion
Dimensions (L/l/H) 4.996 / 1.881 / 1.406 m
Réservoir 66 litres
Capacité coffre 520 dm3
Emissions CO2 231 g/km
Vitesse max 250 km/h 0 à 100 km/h 4.3 sec.
Conso mixte 9.9 litres / 100 km
Poids 1 870 kg

Prix : 123 581 €
Malus : + 1600 €




Source : www.321auto.com

Faut être honnête, 9,9 l/100 km pour un V8 de 5,5 l bi-turbo, c'est beau.

Enfin bon faut voir comment elle va durer dans le temps cette CLS 55 63 AMG

Asca a écrit:

Faut être honnête, 9,9 l/100 km pour un V8 de 5,5 l bi-turbo, c'est beau.

Sur le plan technique, oui, maintenant si ce que tu économises à la pompe te coute dix fois plus cher en maintenance.....
Enfin les acheteurs de ce genre de modèles en neuf ne doivent pas se poser ce genre de questions.... existentielle, doivent même s'en foutre si elle consomme le double..... par contre en occase dans 10-15 ans, à peu près certain qu'elles ne vaudront pas cher...

Si elles roulent encore....

Cela dit, une conso moindre permet une plus grande autonomie à réservoir égal.

http://www.guideautoweb.com/

Photo: Marc Lachapelle

30 septembre 2011


J’ai un boulot de rêve, on me l’a assez dit, et je le fais depuis bientôt trente ans. Inutile de protester en essayant d’expliquer qu’un journaliste automobile passe infiniment plus de temps devant un écran qu’à conduire. Je me suis fait une raison. Je souris et j’essaie de répondre le mieux possible à toutes les questions imaginables sur cet objet de rêve et d’utilité qu’est l’automobile.

Dans ce métier, on découvre un nouveau modèle lors d’une présentation soigneusement orchestrée par le constructeur. Ces lancements se déroulent un peu partout sur la planète, dans des endroits plus ou moins exotiques, de Montebello à Monaco. On y conduit habituellement la merveille sur des tracés choisis pour la mettre en valeur.

Il y a ensuite l’essai traditionnel sur des rues et routes familières. Le scénario est variable, mais on parle habituellement de conduite parfaitement normale : épicerie, école, bureau, trafic et un magasin de meubles ou de rénovation à l’occasion. Certains font des mesures de performance, d’autres pas. On boucle parfois quelques tours de circuit avec les plus sportives, mais pas toujours.


La totale en trois actes
Combiner une présentation et un essai standard, c’est déjà bien. J’ai pu faire beaucoup mieux cette année avec les nouvelles CLS de Mercedes-Benz. Surtout pour la CLS 63 AMG, le modèle de choc avec son nouveau V8 à double turbo de 518 chevaux.

Le premier acte s’est joué à la présentation nord-américaine de cette deuxième génération de la CLS en Californie. Point de départ : San Francisco. Destination : Yountville dans la vallée de Napa, vers le nord. Au deuxième acte, il y eut le tournage d’un essai au circuit Sanair avec une CLS 63 AMG au cœur de l’été. Un essai qui sera évidemment diffusé à l’émission du Guide de l’auto sur Canal Vox en cours de saison.

Pour le troisième acte, le traditionnel essai d’une semaine s’est amorcé par des mesures de performance suivies d’une randonnée de 1 500 kilomètres vers Charlevoix et La Malbaie. En prime, le tour de l’Île d’Orléans en pensant à Félix et celui de l’Isle-aux-Coudres en se désolant un peu de ce qu’est devenu ce trésor révélé par les films de Pierre Perrault.

Premier acte: Golden Gate et Highway 1
En sortant de l’aéroport de San Francisco, une navette me conduit à un hôtel tout près. Je choisis une CLS 63 AMG couleur "Argent palladium métalisée" en espérant la photographier en route vers la vallée des vins. Pas de chance, il se met à pleuvoir comme je m’approche de la svelte berline aux allures de coupé dont la devancière a été maintes fois imitée après ses débuts éclatants en 2006. L’averse est courte, heureusement, et la bête ne se salira pas.

Première constatation : la nouvelle CLS est plus belle "en personne" qu’en photo. Elle est longue, basse, trapue et ses flancs plus sculptés soutiennent la ligne de toit arquée qui a fait sensation sur la première. Sa nouvelle calandre plus droite, inspirée par la SLS, lui taille un faciès puissant, plus moderne. À l’intérieur, le traitement AMG se reconnaît aux boiseries noires laquées et à une série de moulures et de bagues d’aluminium pour les buses d’aération, les cadrans et les contrôles. La classe.

Ma voiture d’essai est dotée du groupe performance AMG qui lui vaut aussi un volant sport dont la jante est habillée d’Alcantara gris comme en course. Cette option de 9 800 $ fait grimper la puissance à 550 chevaux et ajoute aussi des étriers rouges pour les freins, une suspension sport réglable, des jantes d’alliage forgé et un couvre-moteur en fibre de carbone.

En traversant la ville pour aller vers le nord, je remarque que le démarrage est saccadé aux feux verts. Normal, puisque la boite automatique à 7 rapports est jumelé à un embrayage multidisque dont on sent le point d’engagement. Les changements de rapports sont d’une douceur très correcte lorsqu’on laisse la boite en mode "C" pour confort.

Si vous avez appuyé sur le bouton "Eco", le moteur coupe à l’arrêt et redémarre aussitôt qu’on libère le frein. Le système contribue à une réduction de consommation de l’ordre de 27,8 % avec le nouveau V8 turbo par rapport au fabuleux V8 atmosphérique de 6,2 litres. Pourquoi s’en priver? La CLS 63 est donc aussi zen aux feux rouges que les Prius qui pullulent à San Francisco. Et lorsqu’elle accélère à nouveau, le grognement irrésistible de son échappement fait que je ne m’ennuie plus de son ancien moteur. C’est tout dire.

Sur le légendaire Highway 1, elle attaque et dompte les virages serrés, les devers et les ondulations avec l’efficacité irrésistible d’un lutteur olympique. Précision, mordant et absence totale de flottement malgré ses 1 940 kilos. Je retrouverai cet amortissement maîtrisé sur la même route, au retour de Napa, dans une CLS 550. En moins intense et concentré.

Sur la moindre ligne droite déserte, l’accélération est féroce et semble irrépressible et illimitée. Je me réjouis aussitôt de constater que le freinage est puissant et endurant dans la même mesure. Sur la route, la CLS 63 est presque trop brusque lorsque la boîte de vitesses est en mode "Sport +". Je me dis que ce réglage est pour les séances sur circuit. La division AMG conçoit d’ailleurs les modèles qui portent sa griffe exactement dans cet esprit.


Deuxième acte: circuit de Sanair à fond la caisse
Avec la complicité de notre rédacteur en chef Denis Duquet, je me retrouve au circuit Sanair en août au volant d’une autre CLS 63 AMG pour l’émission télé du Guide de l’auto. Sa couleur "blanc calcite" lui donne un air chic et elle profite des multiples accessoires et systèmes des groupes de luxe optionnels. Il lui manque les étriers rouges et les autres éléments du groupe performance.

En piste, je retrouve instantanément le même aplomb impressionnant en virage que sur le ruban d’asphalte entortillé de Highway 1. La CLS 63 AMG est une des sportives les plus solides et les mieux équilibrées que j’aie pilotées sur ce circuit pour l’émission, malgré ses deux tonnes métriques. Sa suspension réglée au plus ferme, elle prend quand même un peu de roulis en virage, mais sous-vire très peu en amorce.

Même en désactivant complètement l’antidérapage, elle se contrôle du bout des doigts et du pied droit. Avec 516 lb-pi de couple à seulement 1 700 tr/min, on trace facilement de grandes dérives emboucanées pour la caméra. En piste, j’ai par contre remarqué que la boîte de vitesses rétrograde plus lentement en mode M (pour manuel) qu’en Sport +, ce qui n’est pas vraiment logique. J’ai dû renoncer aussi aux mesures d’accélération à Sanair parce que la boîte de vitesses refusait d’enclencher le mode RS (pour race start), même en enchainant méticuleusement les étapes pour l’activer.

Je veux maintenant savoir comment se comporte la CLS 63 sur un circuit plus sinueux et varié. Sa cousine, la berline E 63 AMG partage le même groupe propulseur et m’a semblée plus vive en accélération et en virage sur le circuit du Castellet lors de son lancement. Sans doute parce qu’elle est plus légère de 100 kilos. C’est une rançon que plusieurs accepteront volontiers contre la silhouette plus sexy de la CLS.



Troisième acte: La Malbaie et les grandes îles
Le premier plaisir avec cette nouvelle CLS 63 consiste à prendre place à bord et appuyer sur le gros bouton de démarrage. Le V8 se réveille aussitôt avec un rugissement sec dont on ne se lasse jamais. J’ai même coupé le moteur à quelques reprises pour l’entendre grogner une deuxième fois. Sans compter qu’en mode Eco, il se tait à chaque feu rouge pour se relancer quelques secondes plus tard en poussant un autre chapelet de notes graves.

Avant de mettre le cap sur La Malbaie, j’ai enfin pu mesurer les accélérations de la CLS 63 en utilisant le mode RS. En laissant grimper le régime du V8 une fraction de seconde, j’ai enregistré un 0-100 km/h de 4,51 secondes et un chrono de 12,57 secondes pour le sprint d’un quart de mille, avec une pointe de 190,1 km/h. Quelques dixièmes de mieux que le modèle précédent. Le freinage de 38,21 mètres à 100 km/h est meilleur aussi, de quelques centimètres.

Malgré son tempérament bouillant et le dragon sous son long capot, la CLS 63 est une routière fort agréable et une grand-tourisme accomplie. Ses sièges sont bien taillés et restent confortables pendant des heures. Le silence à bord est louable, le coffre est grand et le diamètre de braquage étonnamment court. On l’apprécie constamment en explorant recoins et petites routes comme nous l’avons fait dans Charlevoix et sur les grandes îles du fleuve.


La suspension est toujours ferme, même sur son réglage le plus souple, mais la carrosserie ultra-rigide lui permet de tout encaisser. Ou presque. Les saillies transversales de quelques centimètres cognent plutôt sec, en effet. Si c’était ma voiture, je ferais éliminer au plus vite le craquement sec qu’émettaient les cadrans de notre voiture d’essai.

Après plus de 1 500 km de conduite, la consommation moyenne s’est chiffrée à 10,5 litres de super à tous les 100 km. Pas mal pour une berline de luxe racée de 518 chevaux qui se débrouille aussi bien sur une route en forme de bretzel que sur un circuit ou en plein centre-ville.

Chose certaine, la CLS 63 AMG est prête à se mesurer à celle qui deviendra sans doute sa plus sérieuse rivale, la nouvelle BMW M5, qui passe elle aussi au V8 à double turbo de plus de 500 chevaux. Elle pourra alors déchirer sa chemise comme Clark Kent qui se transforme en Superman et elles s’affronteront dans un duel de super-héros. Mais jusque là, c’est le smoking et le dry martini à la James Bond. Elle sait se tenir après tout, malgré ses gros muscles.

Points forts : Moteur spectaculaire
Accélérations féroces
Tenue de route solide
Diamètre de braquage court
Silhouette toujours remarquée

Points faibles : Menus de contrôle rébarbatifs
Accès et places arrière serrés
Boîte de vitesses lente à rétrograder
Roulement très ferme
Ce satané bruit dans les cadrans

Fiche d'appréciation
Consommation : Proportionnelle aux performances extraites
Valeur subjective : Des extrêmes réconciliés et beaucoup de panache
Esthétique : Une silhouette unique poussée encore d’un cran
Confort : Roulement ferme mais toujours civilisé
Performances : Une berline au cœur de lion
Appréciation générale : Silhouette toujours unique et tempérament d’athlète

Sublime... quelle gueule.

C'est clair...

Bob tu en penses quoi de cette CLS amg?

Bob a écrit:

Cool de pouvoir signer son travail, plus d'entreprises devraient reprendre cette idée

En cas de blème, on connait le coupable !!!

Faut être fier de son travail pour ça, et avec les boulots ingrats en ces temps de rêves brisés, ça me parait illusoire ..

C'est vrai , elle est superbe !

un voisin vient d'en acquérir une ( grise ) superbe , mais d'après ces dire il se fait plus peur avec elle qu'avec sont ancienne qui était une

C 63 AMG derniere version !

Mercedes CLS 63 AMG "Black Bison Edition

Citation :

Après la Porsche Panamera, la Rolls-Royce Phantom ou encore l’Infiniti G37, Wald International continue avec sa « Black Bison Edition », cette fois-ci sur la Mercedes CLS 63 AMG.
Ce n'est pas la première fois que le tuner japonais offre sa préparation Black Bison à un modèle à l'Etoile, puisqu'en octobre dernier c'est la Mercedes SL qui avait eu le droit au traitement de Wald International.

C'est donc dans une livrée totalement noire que se présente à nous cette CLS 63 AMG. Une couleur de carrosserie qui donne encore plus de caractère au coupé quatre portes allemand. Comme à son habitude, le préparateur nippon offre un nouveau kit de carrosserie au véhicule.

Au programme des changements, un nouveau bouclier avant réalisé en fibre de carbone fait son apparition. A l'arrière le préparateur donne un nouveau diffuseur au modèle laissant apparait une quadruple sortie d'échappement.

La fibre de carbone est également utilisée pour l'aileron de coffre sur la poupe du véhicule. Enfin de nouvelles entrées d'air et de nouveaux feux à LED sont au menu de ce nouveau kit de carrosserie.

Sous le capot, il n'y a pas de changement, Wald International a décidé de conservé le V8 5,5 l du pack performance développant une puissance de 550 chevaux et un couple de 590 Nm.

Après la « Black Bison Edition » sur la Mercedes CLS 63 AMG, il ne reste plus qu'à deviner le prochain modèle sur la liste de Wald International.

Actus et Tests auto sur Turbo.fr : Tuning : Mercedes CLS 63 AMG "Black Bison Edition" par Wald International - Turbo.fr http://www.turbo.fr/actualite-automobile/474372-tuning-mercedes-cls-63-amg-black-bison-edition-wald-international/#ixzz1uFyvAqhZ

Par Xavier Dessenoix

Ce style devrait plaire à Asca.