[TUTO] Changement courroie d'accessoires + tendeur sur 300 Turbo D W210

Suite à des vibrations au ralenti, on décide de changer la courroie d'accessoire avec le kit complet de tendeur de courroie.

Outillage :
- Clé à cliquet avec douilles de 7,8,10,11, 13 et 19
- Gros tournevis plat
- Petit tournevis plat
- Clé Allen de 6 mm + tube rallonge
- Clé Allen de 17 mm
- Une bassine d'une capacité de 10 litres.

On commence par démonter le cache inférieur le plus a l'avant de la voiture, fixé par une dizaine de vis, avec la douille de 8 mm.
Ouvrir le bouchon du vase d'expansion.
Vidanger le radiateur en dévissant la vis en plastique rouge, de côté inférieur gauche, avec le gros tournevis plat. Elle ressemble à celle ci :



Sortir les deux clips qui fixent le radiateur à la traverse supérieure :



Démonter la traverse supérieure en dévissant les 5 vis avec la douille de 10 mm.
Une au centre, au dessus des klaxons :



2 côté gauche :



2 côté droit :



Lever la traverse, et la retourner légèrement pour sortir le câble d'ouverture de capot des 2 agrafes plastiques :



Désserer les 2 colliers de la durite supérieure du radiateur, avec la douille de 7 mm, ou tournevis plat :





Sortir les 2 clips métalliques qui fixent le carter plastique de l'hélice au radiateur, avec un petit tournevis plat :



Sortir celui-ci en tirant le radiateur vers l'avant de la voiture pour faciliter le passage.

Bien repérer le sens de passage de la courroie, et au besoin faire une photo ou un schéma.
Enlever le cache plastique au centre du galet tendeur, puis mettre la clé Allen de 6 dans la vis :



Mettre un tube pour rallonger la clé Allen de 6, car l'effort à fournir est important, puis pousser la clé vers le bas ( sens horaire ), pour détendre la courroie, et sortir celle-ci.
Avec la douille de 13, enlever la vis supérieure de l'amortisseur :



Avec la même clé et une clé plate de 13, enlever l'ensemble vis/écrou supérieur du ressort, et enlever celui-ci :



Voilà comment on se retrouve :



Retirer le cache plastique sur l'axe du renvois :



dévisser cet axe avec une clé Allen de 17 mm, ou équivalent :



Sortir l'ensemble renvois/galet/amortisseur, et démonter le galet et l'amortisseur afin de récupérer les vis pour refixer les pièces neuves entre elles.
Le nouveau et l'ancien kit :



Le nouveau kit assemblé :





Pour le remontage, procéder en sens inverse, lubrifier l'axe du renvois.
A la fin, remplir le circuit de refroidissement, ouvrir la vis entourée de rouge pour purger (douille de 19 mm ):



Voilà, à vous de jouer !

Ca doit se ressembler avec le 5 Cyl de la 290 non ?

Asca a écrit:

Ca doit se ressembler avec le 5 Cyl de la 290 non ?

Oui, c'est aussi exactement la même chose sur le 4 cylindres de la C 220 D ( voir dépose culasse ).

Un tuto moultimotor

salut deja merci pour ton tuto vraiment pratique, j ai une W124 de 1990, j ai changer le galet le tendeur et la courroie j avais pas d amorto donc c est l ancien!! justement question il est comprimé a fond, est ce normal la courroie est tendue meme bien bien tendue! l amorto vas t il s allonge au fil du temps lorsque la courroie va se detendre, j ai aucune idée tout est ok mais j ai un doute sur cette amorto, le changer je pense ne changera rien car le neuf devra etre comprimé un max pour mettre la courroie en fait c est comme si j etais detendu un max et la courroie deja bien tendue!! j espere que tu me comprends!! sinon j ai pas enlever le radiateur moins pratqiue mais j ai reussi meme avec le cache en plastique!!n
Sinon j ai pensé au ressort qui est d origine peut etre est il usé et trop detendu je ne pense pas chez merco le gars m a dit qu il ne fallait pas le changer!!

voila j espere que tu pourras m en dire plus merci de tes conseils je pense que tu as la reponse!!

merci a plus

Bonjour Mr Gingle en attendant une réponse, merci de te présenter en ouvrant un sujet dans partie présentation :
Ici:
https://univers-mercedes.forumactif.com/f1-presentation-des-membres-et-de-leurs-vehicules